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31-Un bon calage assure une concentricité optimum, ce qui permet à l'arbre de roue d'être positionné sur le même axe que le joint SPI, évitant ainsi les fameuses fuites d'huiles sur les pneus
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32-Les épaisseurs de cales supérieures et inférieures étant définies, le remontage de l'ensemble est maintenant réalisable
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33-Remonter la biellette inférieure, après avoir placé les cales nécessaires au réglage.
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34-Placer le roulement supérieur dans sa cuvette et remonter la fusée.
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35-Installer les cales de réglage en partie supérieure et resserrer l'ensemble
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36-Contrôler la précharge sur les roulements à l'aide d'un peson.
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37-Bien graisser l'ensemble.
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38-Ne pas oublier de remonter le joint SPI, car c'est lui qui assure l'étanchéité entre l'huile de pont et la graisse du bloc.
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39- Poser le joint SPI sur l'outil de pose. plan
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40-Mettre en place le joint dans son logement, l'outil servant de butée.
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41-Remonter l'arbre en respectant bien la position du méplat (en haut)
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42-Replacer le cache poussière, ainsi que l'arbre de fusée.
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43-Remonter le moyeu en graissant bien les roulements, suivi par la rondelle et l'écrou
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45-Redesserer ensuite, et resserrer au couple de 0,4 à 0,7 m-kg
Bloquer l'écrou de réglage, en tordant l'une des pattes de la rondelle frein vers l'intérieur
Serrer ensuite le contre-écrou. couple de serrage:8 à 10 m-kg et rabattre l'une des pattes de la rondelle, vers l'extérieur.
La suite du montage se pratique à l'inverse du démontage et ne pose pas de difficultés particulières.
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