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Roulements de pivot (suite)

31-Un bon calage assure une concentricité optimum, ce qui permet à l'arbre de           roue d'être positionné sur le même axe que le joint SPI, évitant ainsi les               fameuses fuites d'huiles sur les pneus

32-Les épaisseurs de cales supérieures et inférieures étant définies,      le remontage de l'ensemble est maintenant réalisable

33-Remonter la biellette inférieure, après avoir placé les cales nécessaires au réglage.

34-Placer le roulement supérieur dans sa cuvette et remonter la fusée.

35-Installer les cales de réglage en partie supérieure et resserrer l'ensemble

36-Contrôler la précharge sur les roulements à l'aide d'un peson.

37-Bien graisser l'ensemble.

38-Ne pas oublier de remonter le joint SPI, car c'est lui qui assure l'étanchéité          entre l'huile de pont et la graisse du bloc.

39- Poser le joint SPI sur l'outil de pose. plan

40-Mettre en place le joint dans son logement, l'outil servant de butée.

41-Remonter l'arbre en respectant bien la position du méplat (en haut)

42-Replacer le cache poussière, ainsi que l'arbre de fusée.

43-Remonter le moyeu en graissant bien les roulements, suivi par la rondelle et l'écrou

44-Serrer l'écrou à la clé dynamométrique,

couple de serrage: 6m-kg

45-Redesserer ensuite, et resserrer au couple de 0,4 à 0,7 m-kg
      Bloquer l'écrou de réglage, en tordant l'une des pattes  de la rondelle frein vers l'intérieur
     Serrer ensuite le contre-écrou.  couple de serrage:
8 à 10 m-kg et rabattre l'une des pattes de la       rondelle, vers l'extérieur.
La suite du montage se pratique à l'inverse du démontage et ne pose pas de difficultés particulières.

46-Voici les outils de mesures nécessaires à ces travaux

47-Et les outils spécifiques